王秉刚:2035年 纯电动、混合动力各占汽车市场50%份额

2019-11-22 15:01:37 4923次浏览

导读:   应评估电动汽车的整个生命周期排放。目前,新能源汽车有许多技术形式,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、发电汽车和氢燃料。中国煤炭发电量占70%,当电动汽车能耗超过一定值时,排放没有优势。插电式混合动力

9月9日,国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚接受了一个小采访,作为中国新能源汽车历史的“旁观者和旁证”,谈了他对中国新能源汽车发展的新认识。以下是他的引语(副标题由作者添加)。

燃料汽车已经走到尽头,汽车工业进入了一个大变革时期。

汽车工业已经到了一个罕见的大变革时期,燃料动力汽车的发展今天已经告一段落。目前,内燃机技术精湛,但仍不能完全解决排放问题。此时,我们必须找到一条新的出路。新的出路是我们大力发展的电动汽车,包括燃料电池汽车。大多数汽车企业已经意识到这一巨大变化的趋势,任何不跟随这一变化的人都可能落后。

应评估电动汽车的整个生命周期排放。

碳排放与能源消耗密切相关,能源消耗是指电动汽车整个生命周期的能源消耗。仅就废气排放而言,纯电动汽车是零,但发电厂有排放,生产过程有排放,电池生产过程有相对较大的排放。因此,电动汽车排放的评价应该从驾驶排放转向生命周期排放,从发电开始,包括汽车的材料和制造工艺、电池生产的全过程等。每个人的理解和标准都应该改变。中国制定了第一个生命周期排放标准,这是世界上第一个汽车生命周期排放标准。

纯电动汽车是新能源汽车的主流技术。

目前,新能源汽车有许多技术形式,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、发电汽车和氢燃料。有许多指标可以评估一项技术的好坏,例如行驶里程和动力性能,但最重要的指标是能耗和排放。

汽车是否环保取决于能耗。中国煤炭发电量占70%,当电动汽车能耗超过一定值时,排放没有优势。例如,中等功率消耗为每100公里15千瓦小时的电动汽车相当于具有5l/ 100公里内燃机的汽车,但是功率消耗为每100公里30千瓦小时的汽车比具有5l/ 100公里内燃机的汽车具有更高的碳排放。电动汽车的环保与燃油汽车不同,但它是假的。

用这个标准来评估插件和附加混合动力,我们发现他们的方案不是很合理。当使用纯电力运行时,插入式混合动力比相同等级的纯电动汽车消耗更多的电力。当它的电力被用作混合动力的来源时,它的燃料消耗高于纯混合动力汽车。每个人都能找到具体的数据。高耗电量的原因很简单。这辆车很重。

第一辆远程电动汽车出现是因为远程电动汽车没有足够的行驶里程,所以安装了一个小发动机、一个小发电机和一个小电池来寻找增加一些远程行驶里程的方法,以使汽车平稳地回家。但是现在我们的一些企业已经改变了它们的原意,增加了一个更大的发动机和一堆电池来把发动机组变成一个发电机组来给电池组充电。随着汽车重量的增加,能耗自然会增加。

从整个生命周期的角度来看,当电池从汽车上退役时,它的价值仍然是原来的一半。当电池容量下降到80%或70%时,当汽车的使用寿命结束时,电池仍然保持70%或80%的容量,可以在其他领域长期使用。我认为它至少能卖三分之一的价格。节省了最昂贵的电池,未来的电动车将比内燃机便宜。

经济是实现市场化的另一个重要特征。氢燃料电池在技术上既困难又昂贵,包括汽车和基本设备的成本。氢能的生产、储存、运输和填充仍有许多问题需要解决。它可能首先在小规模上获得成功,例如长途商用汽车或一些氢产量较高的地区。

在我看来,纯电动汽车是新能源汽车的主流技术。插电式混合动力汽车和远程电动汽车是辅助性的,不会成为主流。氢燃料电池汽车还有很长的路要走。

我们仍然没有燃料汽车的核心技术。

发动机和自动变速器是油罐车的主要核心技术。改革开放之初,当我们开始自主研发时,我们不敢去思考内燃机的自主研发。那时,能够制造自己的汽车车身是件好事。我很高兴现在每个工厂都能生产内燃机,但是不要太早高兴。几年前我做了一项调查,发现一半以上有价值的核心产品是由外资企业或合资企业在中国的工厂生产的。虽然它是在中国土地上生产的,但这项技术掌握在其他人手中。因此,尽管长城也可以用作内燃机,吉利也可以用作内燃机。许多工厂可以用作内燃机,这比过去好多了。但是,经过深入了解,内燃机的核心和优点都是由合资企业和独资企业生产的。甚至活塞环和活塞都是由外部企业生产的。只有购买这些好零件,我们才能安装好发动机。现在国产发动机的质量很好。为什么好吃?它装满了世界级的零件。它怎么能被打破?我们仍处于整合最佳部分的状态。这让我很惊讶。

电动汽车的核心技术也应得到解决

总的来说,电动车核心技术的掌握要比燃油汽车好得多。电池是电动汽车最重要的动力系统,大部分产自中国,比燃油汽车的发动机好得多。然而,电池和电机中仍有一些东西需要进口。例如,我们不能为马达做高速轴承。如果马达的转速超过10,000转,我们生产的轴承将无法工作。还有薯片。汽车芯片有很多种。我们只能做几个。还有许多外国芯片,包括来自德国、日本和美国的芯片。我国电动汽车的核心部件仍然存在问题。中美贸易摩擦发生后,每个人都在吸取教训。现在政府正在制定名单。有关部门已经咨询了我,我也正在整理具体内容的清单。国家必须把掌握新能源汽车的核心技术作为一件大事来解决,有没有可能尽快打击它?

混合动力将100%取代燃油汽车

传统燃油汽车的排放标准提高到第六国家后,就不可能再往下走了。当我在一家发动机公司学习时,我了解到当柴油发动机达到欧六排放标准时,后处理设备的成本基本相当于发动机的成本。现在,即使德国人说柴油发动机可以实现低能耗也做不到,因为解决柴油发动机的排放问题非常昂贵,当柴油发动机实现非常低的排放时,很难实现非常低的燃料消耗。降低内燃机燃料消耗的最好方法是混合动力。我预计到2035年,燃料汽车将100%被混合动力取代。

我更喜欢纯电动和混合动力汽车,我认为这将是未来20到30年的主流技术。插入式混合动力电动汽车和远程电动汽车都是辅助性的,并将继续存在。它们将应用于某些领域,但不会成为主流。当然,这与政策有关。例如,我们的一些政策可能会给予插入式混合动力一些优惠待遇。例如,燃料电池也有许多地方需要支持。即使有政策支持,我也不认为这些技术会成为主流技术。主流技术是纯电动到纯混合动力。

当然,这也取决于国家政策是如何被引导的。如果电动车辆根据原始方法补充燃料,燃料车辆上的压力将会更小以减少燃料消耗,并且混合动力的进展可能会缓慢。

混合技术的垄断不复存在。

混合动力技术现在有多种形式,通常是日本的两大系列。一个是丰田的混合动力车,它使用行星齿轮作为机电耦合的核心。另一个是日产的电子动力。

这两种混合形式没有技术障碍,也不是问题。一个例子是吉利汽车公司制造的混合动力系统,它与丰田的产品相似,没有任何障碍。丰田还表示,这些专利是公开的,没有问题。日产的电子动力根本没有问题。用发动机拖马达不是专利。专利只有在特定于某些技术的情况下才能获得专利。有人说我们不能用发电机组代替它们。这绝对是错误的,因为没有大原理的专利,所以这项技术不会被别人垄断,也没有问题。

2035年,纯电力和混合动力将各占汽车市场的一半。

国际社会已经达成共识:到2035年,新能源汽车(主要是纯电动汽车)和燃料汽车的比例将各占一半。燃油汽车的主要技术是混合动力。只有混合动力才能大大节约石油。只有混合动力才能实现每百公里3l、4l和5l的油耗。

我的观点非常清楚。到2035年,汽车市场将一半是电动汽车,一半是混合燃料汽车。更确切地说,其中一半是新能源汽车,其中纯电力是主体,或者说大部分是纯电力。也有一些插入式混合动力汽车和一些燃料电池汽车,但它们都是新能源汽车的小部件。在50%的新能源汽车中,10%可能是燃料电池和插入式混合动力汽车,至少40%是纯电动汽车。这里100%的燃料汽车都是混合动力汽车,简单的内燃机不可能存在。除非对特殊车辆、军用车辆和其他地方有特殊要求,否则无论油耗和排放如何,都可以保留一些燃油车辆。

政府还将鼓励发展新能源汽车。

取消补贴肯定会对新能源汽车的发展产生巨大影响,但中国政府绝对不会坐视不管。我们为开发新能源汽车做出了巨大努力。如果有任何政策需要执行,政府将予以执行。当然,这不是补贴政策,而是其他行政政策。我认为取消补贴并不意味着取消激励政策,而是应该辅之以其他激励政策。也就是说,今后,其他激励政策和市场将共同推动新能源汽车的发展。这并不是说取消补贴后,新能源汽车将完全从政策驱动转向市场驱动。这是不可能的。

新能源汽车的发展进入了什么阶段?或者一些政策+市场的管理措施。补贴取消后,产品技术逐步回归市场特色是非常有帮助的。很难度过这一过渡时期,包括中央政府和地方政府采取一些措施。

(按速记安排,不按对话顺序安排,内容选择,不经我审核)

资料来源:第一电网

作者:沈戈谈论汽车

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